跨域融合！歐菲光第五代車(chē)身域控蛻變而來(lái)

現在天氣越來(lái)越冷了，開(kāi)車(chē)的你也許會(huì )啟動(dòng)汽車(chē)座椅加熱功能來(lái)驅寒，或者下雨的時(shí)候會(huì )開(kāi)啟雨刷來(lái)清晰視線(xiàn)，這些生活中已經(jīng)習以為常的汽車(chē)功能，你卻不一定知道它是如何實(shí)現的。

現在，就介紹下今天的主角——車(chē)身控制模塊，通過(guò)它可實(shí)現汽車(chē)前后電動(dòng)雨刮控制、電動(dòng)門(mén)窗控制、座椅加熱、通風(fēng)控制等諸多功能。但由于過(guò)去車(chē)身控制的技術(shù)限制，可控范圍較小，并且不夠智能化，已遠不能滿(mǎn)足如今車(chē)主的高要求。近日，歐菲光開(kāi)發(fā)升級的第五代車(chē)身控制模塊，則突破傳統，集各大智能功能于一身，讓你能更智能、更靈敏地掌控自己愛(ài)車(chē)。

硬件：跨域融合，架構創(chuàng )新

近幾年，隨著(zhù)智能時(shí)代的到來(lái)，汽車(chē)的功能五花八門(mén)，整車(chē)電器網(wǎng)絡(luò )中各控制器間的信息共享也越來(lái)越多。許多的電器連接線(xiàn)需要跨越整個(gè)車(chē)身，翻山越嶺才能到達車(chē)身控制器。就如同汽車(chē)行駛過(guò)程，路線(xiàn)太長(cháng)、太復雜必然堵塞，從而導致了各大功能反應不夠靈敏，且后臺負荷容易過(guò)重導致體驗下降。

同時(shí)，隨著(zhù)智能駕駛L2/L3級應用的不斷深入，整車(chē)電器架構中各域之間的通信數據量越來(lái)越大，高帶寬和低時(shí)延的要求，對以太網(wǎng)網(wǎng)關(guān)MCU的算力要求也不斷加大，導致整車(chē)電器架構的成本逐漸攀升，因此歐菲光推出的第五代車(chē)身控制模塊，優(yōu)化了成本結構，實(shí)現了域融合，甚至滿(mǎn)足了整車(chē)電器區架構的需求，更是助力智能駕駛的應用和推廣。

下圖是當前整車(chē)電器的域控架構：

融合后如下：

此融合架構，在簡(jiǎn)化線(xiàn)路的同時(shí)，也提升了網(wǎng)絡(luò )通訊速度。歐菲光通過(guò)融合以太網(wǎng)網(wǎng)關(guān)，提供了以6路100Base T1（其中兩路可達1000Base）為主干的以太網(wǎng)通訊，減少了總線(xiàn)信號傳輸的時(shí)延，提高了系統間信息共享的深度，為拓展新功能和新應用帶來(lái)了新的契機。

軟件：多核算力，云端助力

沒(méi)有一顆好大腦，再健壯的四肢也只能是擺設。為此，歐菲光采用了一顆高性能、大算力、多核的MCU大腦，并在底層軟件搭建Hypervisor（即虛擬機監視器），可允許多個(gè)VM虛擬機系統共享硬件，能讓集成系統“一心三用”，同時(shí)運行車(chē)身控制功能的 AutoSar系統、Gateway的AutoSar系統和運行診斷的RTOS系統三個(gè)獨立的VM虛擬機子系統，充分發(fā)揮各大硬件性能，高效智能掌控車(chē)身全域。

此外，第五代車(chē)身控制模塊支持的OTA功能，集成了歐菲光完全自主產(chǎn)權的DOIP/CANFD并行刷新的核心技術(shù)，相比業(yè)內同產(chǎn)品內存使用少，CPU資源占用少，讓全車(chē)軟件升級更順暢運行。此外，該功能可集成在A(yíng)utosar架構的Complex Driver中，通過(guò)云端升級技術(shù)，導入全新功能和提升用戶(hù)體驗的同時(shí)，可以解決軟件風(fēng)險應急響應、安全漏洞修復等潛在問(wèn)題，實(shí)時(shí)高效地保障行車(chē)的完美體驗。

目前，歐菲光第五代車(chē)身控制模塊除了傳統車(chē)身電子功能外，還集成了PEPS、TPMS、自動(dòng)空調、自動(dòng)雨刮、自動(dòng)燈光、電源管理、能源管理等智能功能，以產(chǎn)品力牽引為智能汽車(chē)拓展創(chuàng )新功能、提供多元服務(wù)。

歐菲光第五代車(chē)身控制模塊將憑借多元的功能和卓越的性能，為實(shí)現中央控制網(wǎng)絡(luò )架構提供技術(shù)方案，在時(shí)效性和創(chuàng )新性上為客戶(hù)帶來(lái)了前所未有的極致體驗。